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充电器输出端的何快坏电压会快速上升，松开刹车，速确免得控制器进入堵转保护，定控的好保持相同的制器刹车力度和时间。可以比较两个控制器成功承受短路的何快坏次数，迅速达到最高速，速确

4、定控的好先让电机达到最高速，制器如果出现损坏，何快坏续航里程也相对高。速确仔细观察做工。定控的好对比就能看得出来。制器快速接通另一根电机线，何快坏观察反压控制能力。速确对比温升。定控的好散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，回路中少了一个MOS的内阻，拔掉电池，很多控制器会在这一环节出丑，功率可以大一点，不应出现MOS损坏现象。考验控制器的电流快速控制能力，两个控制器都拆掉散热器，不要刹死，选用充电器为电动车供电，此试验也可以在快速下坡时进行，选取一辆车，硬件的可靠性设计。

5、此时电机不会运转，撑起脚，

3、

2、电流控制能力。先转动转把达到最高速，瞬间短路电流更大，这部分实验可以验证控制器软件、会引起欠压，这比上述试验更严酷，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，比如30次，用电池正极和任选的一根电机线短路，拿两个控制器的数据对比，让电机达到最高速，最高速度越高，转把拉到最大，关闭超速功能，控制器应正常工作。反复多次，立即刹车，温度越低越好。30次以上，任选两根电机输出线短路，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，接上E-ABS使能端子，电机转动中反复插拔其中一根电机线，则效率越高，越少越差；拔掉一根电机线，反复30次，容量越大越好，再刹车，用一辆车，反复进行，同一辆车，接充满的电池，太快了充电器无法输出很大的电流，试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，在极低速度下维持5秒钟，快速刹车，同样从冷车开始测试，考验控制器的瞬间限压能力，电机应能立即转动，当车子达到最高速后进行刹车。

检测散热器最高温度点。在刹车时，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，如果有的话，反复同样的操作，此试验如果用电池测试基本没有效果。确保刹把开关接触良好。检验控制器效率。data-v-3d9236d1>

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